-
اپلیکیشن فرمون
تجربه کاربری بهتر
شرکت خودروسازی «آفتوواز» که تولیدکننده خودروهای سواری «لادا» است، به دلیل عدم‌توانایی در تامین قطعات ناشی از تحریم‌هایی که چند ماه پیش علیه این کشور اعمال شد، ترمز ضد قفل و کیسه‌های ایمنی هوا را از محصولات خود حذف کرد. به گزارش بیزینس اینسایدر، آفتوواز که تحت مالکیت دولت روسیه است، در ماه‌های اخیر قادر به تامین قطعات حساس و حیاتی خودرو نبوده و خط تولید آن مدتی متوقف شده و به همین خاطر، نمونه‌های اخیر «لادا گرانتا» را با استفاده از قطعات داخلی بدون تجهیزات ایمنی تولید کرده است.
وزیر اقتصاد منطقه‌ای ایالت براندنبورگ آلمان اعلام کرد که شرکت خودروسازی تسلا ماهانه ۵۰۰ تا ۶۰۰ نفر را در کارخانه شهر گرونهایده آلمان استخدام می‌کند و با آژانس ملی اشتغال برای استخدام کارگرانی که دیگر در خودروسازان آلمانی موردنیاز نیستند همکاری می‌کند.یورگ اشتاینباخ گفت که در مجموع ۴۱۰۰ تا ۴۵۰۰ کارمند تاکنون استخدام شده‌اند که حدود ۱۰درصد از آنها خارجی و به‌ویژه از لهستان بودند.اشتاینباخ گفت: وضعیت خودروسازان در مناطق دیگر با درک اینکه تولید خودروهای الکتریکی به افراد کمتری نسبت به گذشته نیاز دارد، به ما کمک می‌کند، زیرا ما در تلاش هستیم آنها را به براندنبورگ برسانیم. وی افزود که کارخانه گرونهایده از ۲۳ می در دو شیفت کار می‌کند و شیفت سوم آن تا قبل از پایان سال آغاز می‌شود.به گزارش رویترز، ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، اوایل ماه ژوئن به کارکنان گفت که این شرکت کارکنان را تا ۱۰ درصد کاهش خواهد داد، زیرا تعداد افراد در مواردی زیاد شده است اما در توییتر افزود که کارکنان ساعتی را افزایش خواهد داد.
حذف برخی خودروها از سامانه قرعه‌کشی در هفته جاری کلید خواهد خورد. وزارت صمت روز گذشته جدول زمانی برای بازگشت فروش عادی برخی خودروها را اعلام کرد. طبق این جدول از 25خرداد خودروهای شاهین، ساینا، ساینا اس، کوئیک اس و کوئیک آر در قالب‌های طرح‌های فروش فوق‌العاده، پیش فروش و مشارکت، بدون قرعه‌کشی و از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو عرضه خواهد شد. وزارت صمت همچنین تاکید کرده است که تا آخر شهریورماه نیز تقریبا ۵۰مدل فروش خودرو از دایره قرعه‌کشی در سامانه یکپارچه خارج می‌شود.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو گفت: واردات خودرو در برهه کنونی، یک اقدام ملی و به نفع اقتصاد کلان و آحاد مردم و تنظیم‌‌‌کننده بازار است، اما عده‌‌‌ای در تلاش‌‌‌اند با گفتار و کردارشان اصل موضوع را با مغشوش کردن بازار و سیاه‌‌‌نمایی به هم بزنند. مهدی دادفر افزود: در چهار سال گذشته یک بازار مهندسی‌شده در خودرو را شاهد بودیم که اعتراضات مردم از گرانی و کمبود عرضه را به دنبال داشت.
حذف قرعه‌کشی در سال‌جاری با رشد قیمتی محصولات خودرویی محقق خواهد شد؟ با توجه به رشد تقاضای فزاینده در بازار و عدم‌تناسب آن با تولید و عرضه، با حذف قرعه‌کشی خودرو، چه روشی جایگزین فروش محصولات خودرویی خواهد شد؟ و دست آخر اینکه حذف قرعه‌کشی خودرو با چه تدبیر و برنامه‌ریزی از سوی سیاستگذار وعده داده شده است؟
مخالفان واردات خودرو سعی دارند ورود خودرو به کشور را عامل زیان و خسران تولید داخل معرفی کنند در حالی که به نظر می‌رسد این ماجرا اولا به ضرر تولیدکنندگان نخواهد بود و ثانیا از جهات مختلف به نفع آنها نیز تمام می‌شود. مخالفان واردات خودرو که تا دیروز روی مساله «تولید داخل» مانور می‌دادند، حالا با رویکردی جدید درباره موضوعاتی مانند تجمل‌گرایی و شکاف طبقاتی، سعی دارند افکار عمومی را با خود همراه کنند.
طبق برنامه‌ریزی وزارت صنعت، معدن و تجارت، بناست در سال‌جاری تولید خودرو به یک‌میلیون و 500هزار دستگاه برسد؛ تیراژی که این وزارتخانه برای تحقق آن روی خودروسازان خصوصی نیز حساب باز کرده است. این در حالی است که هرچند خصوصی‌ها در سال گذشته و نسبت به سال 99 با افزایش تیراژ مواجه شده‌اند، اما با توجه به چالش بزرگی به نام تحریم، تولید آنها بسیار کمتر از ظرفیت اسمی‌شان بوده است. از طرفی، برخی خودروسازان قدیمی بخش خصوصی، در سال گذشته عملا تعطیل بوده‌اند.
دنیای‌اقتصاد: لوکا دمئو مدیرعامل رنو گفت که این خودروساز قصد ایجاد یک بخش جدا گانه مخصوص محصولات برقی دارد. به گزارش سایپانیوز، دومئو می‌گوید: معنی این جدا شدن، قرار گرفتن در لیست جداست. البته این اقدام مشروط است و فعلا در حال بررسی و مرور آن هستیم. وی افزود: برنامه جدا کردن فعالیت‌های مرتبط با موتورهای بنزین‌سوز می‌تواند برای نیسان و سرمایه‌گذاران بلندمدت رنو هم جاذبه داشته باشد.
وزارت صمت در حالی برنامه تولید یک‌میلیون و 500هزار دستگاه خودرو را برای سال‌جاری ابلاغ کرده که تحقق این هدف، رشد 50درصدی عرضه و حذف احتمالی التهاب بازار را به دنبال دارد، با این حال، ابهام بزرگ این طرح، مساله تقاضا و فروش است.
در حالی طبق فرمان هشت ماده‌ای رئیس‌جمهور، سهام دولتی ایران‌خودرو و سایپا باید حداکثر تا پایان شهریور امسال خصوصی شود که این واگذاری با سه معما روبه‌رو است. معمای اصلی این است که با واگذاری این سهام، آیا دولت از خودروسازی خواهد رفت یا نفوذ خود را هرچند کمرنگ‌تر، اما همچنان حفظ خواهد کرد؟
دنیای‌اقتصاد: تولید محصولات تجاری سبک و سنگین توسط دو خودروساز بزرگ کشور در سال 1400 نسبت به سال 99 با افت حدود یک‌درصدی روبه‌رو بود.
با توجه به زیان تولید و زیان انباشته خودروسازان، بلاتکلیفی قیمت‌گذاری خودرو، الزام به خصوصی‌سازی تا شهریورماه و در نهایت عدم‌تعیین‌تکلیف برجام، پیش‌بینی تولید خودرو در سال 1401 سخت و دشوار به نظر می‌رسد. هرچند سیاستگذار خودرو همچون سال‌های گذشته باز هم بلندپروازی کرده و میزان تولید خودرو را بالاتر از توان خودروسازان تعیین کرده است، با این حال به نظر می‌رسد سیاستگذار پیش از دیکته تولید، ابتدا باید موانع و دست‌اندازها را رفع می‌کرد.
بازار خودروی کشور اولین سال از قرن جدید را با رشد قیمت آغاز کرد، اتفاقی که ریشه در مسائلی مانند بلاتکلیفی برجام و کمبود عرضه دارد. در کنار اینها البته حذف بند واردات محصولات سواری از مصوبه واردات خودرو نیز در افزایشی شدن منحنی قیمت تاثیر داشته است.
ازسرگیری واردات خودرو در حالی این روزها همچنان بلاتکلیف است که با توجه به مخالفت قطعی هیات عالی نظارت بر حسن اجرای سیاست‌های کلی نظام با این موضوع و به نوعی عقب‌نشینی مجلس شورای اسلامی در این ماجرا، به نظر می‌رسد گره آن تنها به دست دولت باز می‌شود.
خودروسازان آلمانی تولید در کارخانه‌های خود را کاهش دادند. در این بین، شرکت خودروسازی بی‌‌‌ام‌‌‌و، تولید در دو کارخانه آلمانی را متوقف کرد و مرسدس برنامه کاهش تیراژ را در دستور کار قرار داده است. همچنین فولکس‌‌‌واگن نیز با هشدار نسبت به توقف تولید، به دنبال منابع جایگزین برای قطعات است.
